不是钱的事,只要有了它才是真的越野玩家,其它都是假的!

韩某某最后更新: 2017-11-14 13:41:35

对于越野车很多人都有误解,会把SUV、吉普车、地盘高的车和越野车来等同,其实这是错误的。真正的越野车至少具备非承载式车身、带差速器的四驱系统、还有足够高的离地间隙,如果没有,建议不要重度越野,否则会很惨。

武汉枭龙

今天重点说说离地间隙,这个很好理解,离地间隙越大,通过性越强,不会被障碍物拖住底盘。这也是越野车喜欢采用整体桥的原因,抗扭能力强,通过性更好,适合恶劣路况。比如:丰田普拉多的整体桥式多连杆悬架、丰田坦途的整体桥式板簧悬架,但还有另一种悬架结构比前两者更具越野性能,就是门式桥。

就是长得像“门”一样的整体车桥,就是门式桥。这套悬架系统就是为了提高车辆的通过性而存在,最开始在军用车上使用,来应对各种复杂的地形,比如:奔驰乌尼莫克、奔驰G500 4x4²、悍马、武汉枭龙等,还有最近要量产的奔驰E 400 All-Terrain 4x4²,看起来是不是很霸气呢?

奔驰E 400 All-Terrain 4x4²

奔驰E 400 All-Terrain 4x4²

门式桥的原理很简单,每个车轮增加一组轮边减速器,使最小离地间隙变大,在不增加车轮尺寸的前提下,使车桥整体升高,从而提升离地间隙。把主减速器传递的转速和扭矩,经过降速增扭后,再传递到车轮上,并产生更大的驱动力;保证车辆可以压过大石头、通过沼泽地等等。

提升底盘高度,只改弹簧和轮胎尺寸行不行?通过图片,我们可以看到普通的整体桥与车轮同轴,所以最小离地间隙大约等于轮胎的半径,想要升高离地间隙,只能靠更换更大的轮胎,只有当轮胎半径变大了,底盘整体桥才能升高,轮胎增高非常有限,况且只升高悬挂也不能升高底盘。所以,要想增加离地间隙,那么门式桥是最直接的方式。

奔驰乌尼莫克

门式桥虽然对越野能力提高是巨大的,但是它也有缺点,比如簧下质量太大降低公路性,它只适合轻载泥地攀爬,并不适合长途旅行;轮边减速器散热不好,磨损大,保养比较麻烦;车速不能太高,就连奔驰G63AMG的6X6版本,最高车速限制在160km/h;而且有了这个家伙,油耗高是肯定的,而且价格也是非常昂贵的。

门式桥在越野人眼里,绝对是一个神器,俗话说“越野高为先”。一辆车在没有足够高度的情况下,看似简单泥淖、野路,车辆一下去反而被卡在中间,轮胎再有力也发挥不出来。越野和玩性能车完全两个方向,一个追求高,另一个追求低,就看你喜欢玩哪个了?

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